ТЕКСТ: Юлия Ипатова
«Карьера менеджера» — автобиографичная история Ли Якокки, одного из ведущих менеджеров Соединённых Штатов, была написана в 1980-х годах во время спада американской экономики и пребывания его на посту председателя совета директоров корпорации «Крайслер». Изданная впервые в 1984 году, книга вывела своего автора на пик популярности среди американской нации: свыше 90% американцев связывали имя Ли Якокки с успехом, экономической прозорливостью и, конечно, такими автомобилями, как «Мустанг», «Мустанг II», «Линкольн-Континентал Марк III».
На страницах книги «Карьера менеджера» Ли Яккока изложил 46-летнюю историю своей профессиональной деятельности на пути к креслу президента одной из ведущих автомобильных компаний, отставку и восстановление в составе правления компании, переживающей глубокий кризис. Написанная энергичным слогом, местами с иронией, присущей опытному человеку, эта книга не только интересна, но и ценна, потому что описывает пути решения экономических и промышленных проблем, которые стали снова актуальными в наши дни.
Свою историю Ли Яккока разделил на четыре части: «Мэйд ин Америка», «В компании “Форд”», «В компании “Крайслер”», «Разговор начистоту».
В первой части автобиографического романа Яккока, выходец из семьи бедных итальянских эмигрантов, рассказывает о своём детстве в маленьком городе Пенсильвании и годах обучения на инженерном факультете Лихайского университета. Он часто цитирует мудрые и ёмкие советы, полученные от отца, владельца закусочной и мелкого предпринимателя: «Если ты у школьного приятеля берёшь взаймы хотя бы двадцать центов, обязательно запиши это себе на память, чтобы не забыть вернуть долг…», «Сейчас всё выглядит плохо, но помни, что и это пройдёт…»
«Отец, — вспоминает автор, — всегда вдалбливал мне в голову два правила: во-первых, никогда не берись за капиталоёмкий бизнес, так как дело закончится тем, что попадёшь в лапы банкиров; во-вторых, когда настают трудные времена, занимайся ресторанным бизнесом, поскольку, как бы плохо ни шли дела, люди должны есть…»
Вторую часть книги «Карьера менеджера» Яккока посвятил своей работе в корпорации «Форд», где он сделал карьеру от инженера-стажёра до президента корпорации и самого высокооплачиваемого управленца в США с годовым окладом в 970 тысяч долларов. Один из наиболее интересных эпизодов этого периода рассказывает о новаторской идее Яккоки, названной им «56 за 56». В 1956 году он предложил продавать автомобиль марки «Форд 1956» в рассрочку, что позволило продать за год на 75 тысяч машин больше. Концепция состояла в том, что клиент, желающий купить новый автомобиль 1956 года выпуска, платил первоначальный взнос в 20% от стоимости машины и в течение следующих трёх лет ежемесячно вносил 56 долларов. Этот принцип продаж закрепился в практике компании на многие годы.
Одну из глав второй части Ли Якокка называет «Крохоборы» (глава 2). В ней он рассматривает пласт финансистов-управленцев. В противоположность менеджерам отдела сбыта и маркетинга, стремящимся к решительным, возможно, рискованным действиям в управлении, финансисты-аналитики, ограниченные отчётностью, финансовым контролем и регулированием, придерживаются «оборонительных, консервативных, пессимистических позиций». Советы одного из «крохоборов» Р. Макнамары автор приводит в главе: «…Изложите свой великий замысел на бумаге. Если это не удастся, вы, следовательно, ещё его не додумали».
«Он учил меня никогда не принимать серьёзного решения, не имея за душой по крайней мере двух его вариантов, — говорит Яккока. — А если речь шла о решении, связанном с суммой свыше ста миллионов долларов, то хорошо бы иметь и третий вариант».
Другим нововведением автора «Карьеры менеджера», как сторонника командной слаженной работы, стала система квартальных отчётов, составляемых менеджерами. Её эффективность, проверенную годами работы в фирмах «Форд» (и впоследствии в «Крайслер»), автор объяснил несколькими причинами. Система отчётов дала возможность менеджерам самостоятельно определять цели работы и планировать действия по их достижению, проявлять инициативу, вследствие чего возрастала эффективность труда, кроме того, благодаря новой системе начальство смогло отслеживать все инициативы сотрудников. Менеджеры, по мнению Яккоки, «должны не только обладать умением принимать своевременные решения, им принадлежит также роль мотиваторов». Создание многоуровневой отлаженной системы управления, правильная постановка целей, стимулирование подчинённых на их успешное выполнение — вот, к чему пришёл Ли Якокка, прежде чем занять пост президента компании «Форд».
Третью часть книги Ли Яккока посвятил периоду работы в корпорации «Крайслер». Здесь очень пригодился весь его опыт, накопленный за 32 года работы в компании «Форд». Яккока пришёл на должность управляющего корпорацией, когда «Крайслер» находился в кризисном положении. Ситуация внутри фирмы была столь тяжёлой, что автору, вопреки своим убеждениям, пришлось прибегнуть к сокращению штата среди всех слоёв служащих. Подобрав команду талантливых управленцев, среди которых были выходцы из «Форд моторс» Джералд Гринуолд, Стив Миллер и Хэл Сперлих, почти с нуля, используя успешные наработки прошлых лет, Якокка создал организационную, связанную структуру отделов корпорации, восстановил финансовый контроль и определил стандарты качества выпускаемых автомобилей.
Разразившийся в 1979 году нефтяной кризис вновь испытал выдержку управляющего корпорацией «Крайслер». Якокка, на основании своих знаний и опыта, учтённых ещё во время первого нефтяного кризиса 1973 года, когда «Форд» выпустил малогабаритную «Фиесту», призвал и в корпорации «Крайслер» также разработать экономичную модель, однако на налаживание производства и вывод готового автомобиля в продажу требовались огромные инвестиции.
Автор книги «Карьера менеджера» всегда был сторонником идеи «свободного предпринимательства» и «правительственного невмешательства», однако теперь, после ряда неудачных переговоров с независимыми инвесторами, он проявил гибкость и благоразумие и обратился за помощью к правительству США. Доводы талантливого управленца, борющегося с кризисом огромной компании, строились на том, что банкротство одной из ведущих корпораций пошатнёт автомобильную отрасль, поскольку с исчезновением даже одного из конкурентов пропадёт «дух свободного предпринимательства». Напротив, спасение корпорации сохранило бы позиции США на мировом автомобильном рынке, а также и тысячи рабочих мест. Авторитет управляющего корпорацией «Крайслер», приводимые им доводы и примеры убедили правительство, и через несколько месяцев слушаний Совет по гарантированным займам предоставил корпорации «Крайслер» гарантии на сумму свыше 1,2 миллиарда долларов, которая была погашена задолго до крайнего срока. В 1981 году с большим опережением конкурентов была выпущена малолитражная модель «Крайслер К», и кризис корпорации был преодолён.
В заключительной части книги, которая называется «Разговор начистоту», Ли Якокка призывает американских автовладельцев и правительство обратить пристальное внимание на безопасное пользование автомобилем и, в частности, ремнями безопасности, он анализирует также и глобальные экономические аспекты производства, такие как влияние системы надбавок на стоимость рабочей силы. Здесь же автор сравнивает автопром США и Японии, как основного конкурента, и высказывает по этому поводу своё неординарное мнение, а также даёт и советы, направленные на поддержание американского автомобильного бизнеса на внутреннем и на внешнем рынках. Книга заканчивается призывной главой «Вернуть Америке былое величие» и показывает, что автор, как патриот, переживает за будущее не только автопромышленности, но и страны в целом.