В 2026 году логистика зоотоваров в России стала одним из ключевых факторов прибыльности бизнеса. Изменение маршрутов поставок, рост роли Китая и других азиатских стран, развитие маркетплейсов, регионального фулфилмента и новых моделей доставки заставляют производителей, импортёров и продавцов пересматривать складскую и транспортную стратегию.

В 2022 году российская логистика перестраивалась в авральном режиме. Бизнесу пришлось заново собирать её из того, что осталось: азиатские хабы, маркетплейсы, фулфилмент. В 2026-м эти изменения стали нормой. Современное состояние логистики мы оценили, проанализировав предложения на ежегодной выставке ECOM Expo 2026 и поговорив с ведущими операторами рынка.

Александр Колчин

Новая карта поставок

За четыре года логистика зоотоваров превратилась в один из главных факторов прибыльности бизнеса. Рынок переориентировал источники поставок на восток и юг: выросла роль Китая, Турции, Индии и стран Персидского залива. Логистические маршруты сместились в сторону дальневосточных портов.

Железнодорожные перевозки между Россией и Китаем растут, поэтому восточное направление остаётся перегруженным, а задержки увеличивают сроки и стоимость доставки. Одновременно меняется складской рынок: выросло число пустующих площадей, снижаются арендные ставки.

Маркетплейсы окончательно стали ядром онлайн-торговли. Прямые продажи (D2C) развиваются, но остаются дополнительным каналом. Расходы на перевозку, хранение и выполнение требований маркетплейсов продолжают давить на маржу. Логистика больше не просто помогает продавать — она определяет, заработает ли бизнес на продаже.

ECOM Expo 2026

В выставке приняли участие 220 компаний. Логистика и маркетинг составили больше 50% экспонентских позиций. Самое массовое предложение: перевозки, курьерские службы, логистические операторы, доставка до маркетплейсов и покупателей, импорт, ВЭД. Отдельное направление — работа с Китаем. Разные её элементы были представлены во всех сегментах выставки: от логистики до финансов и управления.

В маркетинге основное предложение — продвижение, но много кейсов и по интеграции ИИ в работу с клиентами, аналитику и репрайсинг (автоматическое изменение цены на товары по заранее заданным условиям).

В разделе «Сайт, IT и бэкенд» выступили разработчики интернет-магазинов, мобильных приложений, ERP/CRM-решений, ИИ-ассистентов, представители интеграторов учётных программ, телеком-компаний, сервисов проверки данных и автоматизации. Самыми массовыми предложениями в сегменте финансовых сервисов стал приём платежей и эквайринг.

Состав участников выставки показал, что в России рынок e-commerce, где важна не только конкуренция, но эффективная «операционка», зрелый.

Фулфилмент: расколотый рынок

Эксперты из крупных компаний России, с которыми мы поговорили на выставке на условиях анонимности, рассказали о ключевых изменениях в логистике за последние годы. Сегодня рынок фулфилмента в России стал более фрагментированным, конкурентным и менее маржинальным. Если раньше клиентов обслуживали несколько крупных игроков, то сейчас появились тысячи небольших операторов, особенно в Москве. Клиентов при этом больше не становится: за одних и тех же продавцов конкурируют и крупные профессиональные операторы, и маленькие склады с очень низкой ценой, которую они могут дать за счёт минимальных издержек и агрессивной ценовой политики.

Главный запрос клиентов в e-commerce заметно изменился. Если раньше в приоритете были скорость обработки заказов, привлекательная упаковка, быстрая доставка и высокий уровень сервиса, то теперь на первый план вышли экономия и оптимизация расходов: сокращение упаковки, удешевление хранения и снижение логистических затрат. Это связано со снижением маржинальности онлайн-продаж и растущей долей логистики в себестоимости товара.

В технологиях, которые использует логистика, по словам эксперта, большого прорыва за последний год не произошло. Роботизация и дорогие инновации пока не стали массовым запросом для фулфилмента: рынок больше думает не о «wow-эффектах», а о том, как сделать дешевле и без потери качества.

На маркетплейсах меняется логика работы с товаром. Раньше для многих селлеров базовой схемой было размещение продукции на складах маркетплейсов, но сейчас это становится всё дороже и сложнее, особенно для крупно- и среднегабаритных товаров. Продавцы сталкиваются с высокой стоимостью хранения и логистики, платной и долгой приёмкой, дефицитом слотов, сложностями с возвратами.

На этом фоне растёт значение регионального фулфилмента. Продавцы всё чаще распределяют товары по региональным площадкам и используют смешанную модель FBO+FBS в зависимости от категории, габаритов, оборачиваемости и стоимости доставки. Такое распределение становится частью коммерческой стратегии: чем ближе товар к покупателю, тем короче срок доставки, ниже риск отказа и выше шансы карточки на хорошие позиции в выдаче. Поэтому рынок постепенно уходит от универсальной схемы к более точному управлению запасами и логистикой. Фулфилмент из сервиса превратился в инструмент управления экономикой продаж. Сегодня бизнесу важно выбрать такую схему хранения и отгрузки, которая снижает издержки, ускоряет доставку и помогает сохранить маржу.

Отраслевой фулфилмент

На рынке логистики усиливается специализация. Наряду с универсальными операторами развиваются компании, которые хорошо знают конкретную товарную категорию и превращают собственную складскую инфраструктуру в сервис для других участников отрасли. Для зообизнеса это особенно актуально: корма, наполнители, лакомства, ветеринарные препараты, косметика и аксессуары заметно различаются по условиям хранения и обработки.

При этом фулфилмент становится шире. Операторы берут на себя приёмку и учёт товара, комплектацию заказов, маркировку и агрегацию кодов, переупаковку, работу с возвратами, электронным документооборотом и государственными информационными системами, а также доставку в розничные сети и логистические центры маркетплейсов. Для отдельных категорий добавляются специальные температурные зоны и требования к лицензированному хранению. Рынок движется к модели «одного окна», когда значительную часть операций с товаром можно передать одному партнёру.

Ещё одно отраслевое предложение — аутсорсинг инфраструктуры. Производителям, импортёрам и небольшим брендам всё менее выгодно самостоятельно создавать склады, закупать оборудование, внедрять WMS, организовывать маркировку и содержать персонал под неравномерный товарный поток. Фулфилмент позволяет превратить часть постоянных затрат в переменные и быстрее выходить в новые регионы и каналы продаж.

Наблюдается рост электронной торговли. По прогнозу Data Insight, в 2026 году количество онлайн-заказов в России может увеличиться ещё на 20%, до 10 млрд. Чем больше заказов и каналов продаж, тем важнее становится точный складской учёт, быстрая комплектация и возможность распределять запасы между розницей, собственным интернет-магазином и маркетплейсами.

Поэтому конкурентным преимуществом фулфилмента становится способность оператора понимать требования отрасли, специфику товара и всю цепочку его движения — от приёмки до полки магазина или склада маркетплейса. Для зооиндустрии такая специализация постепенно превращает логистику из вспомогательной услуги в отдельную часть отраслевой инфраструктуры.

Доставка: курьеры нашего времени

Рынок доставки в России тоже изменился. Бизнесу уже недостаточно просто услуги «забрать и привезти». Логистика становится комплексной частью продаж, где важны разные сценарии: курьерская доставка, пункты выдачи, постаматы, фулфилмент, доставка крупногабаритных товаров, сборные и попутные грузы, международные отправления и работа по схемам, связанным с маркетплейсами.

Передовые компании этого сегмента рассматривают себя не только как службу доставки, но и как оператора, который может закрывать разные логистические задачи бизнеса в формате «единого окна». При этом фирмы используют не только свои, но и партнёрские ресурсы, при этом берёт на себя ответственность за сервис и управление процессом. Такой подход позволяет масштабировать услуги без необходимости владеть всей физической инфраструктурой напрямую.

Один из заметных трендов рынка логистики — рост интереса к DBS-модели, при которой маркетплейс выступает витриной, а доставку покупателю продавец организует самостоятельно через логистического партнёра. Такой подход позволяет снизить зависимость от тарифов площадок, лучше контролировать логистику и точнее оценивать экономику каждого заказа. Интерес к DBS усиливается на фоне роста комиссий маркетплейсов, ужесточения регулирования и общего давления на маржинальность.

По мнению эксперта меняется и само ожидание клиента от доставки. Если раньше бизнес и потребитель часто выбирали между «дешевле» и «быстрее», то сейчас всё большую роль играет предсказуемость. Покупателю важно не просто получить заказ быстро, а понимать, когда именно он приедет. Поэтому соблюдение SLA (Service Level Agreement) — соглашение, в котором заказчик и поставщик услуг фиксируют требуемый уровень качества услуги — становится одним из ключевых показателей качества сервиса.

Важной частью конкуренции на рынке становится возможность выбора. Одному покупателю удобна доставка до двери, другому — пункт выдачи, третьему — постамат у метро. Для бизнеса это означает, что логистический партнёр должен не навязывать один сценарий, а предлагать несколько вариантов получения заказа. Такая гибкость помогает продавцу удерживать клиента и снижать риски недовольства на последнем этапе покупки.

Логистические компании отмечают изменение профиля клиентов, с которыми работают компании доставки. Крупные игроки становятся ещё крупнее и могут позволить себе гибридные модели: работать с маркетплейсами, развивать собственные интернет-магазины и подключать разные службы доставки. Малый и средний бизнес, наоборот, всё чаще стремится самостоятельно контролировать логистику. Если раньше многие предприниматели активно уходили на маркетплейсы и не всегда детально учитывали все издержки, то теперь комиссии, стоимость услуг и давление на прибыль заставляют считать стоимость каждого этапа продаж.

При этом доставка сама по себе дорожает. По оценке спикера, рост стоимости курьерской доставки за последний год составил около 15%. На цену влияют расходы на топливо, лизинг, операционные процессы, а также внешнеэкономические факторы. Но логистические компании не могут просто механически переложить все расходы на клиента: высокая конкуренция ограничивает рост тарифов, а слишком низкие цены делают модель нежизнеспособной. Поэтому рынок постоянно ищет баланс между стоимостью для клиента, качеством сервиса и собственной маржинальностью.

Доставка стала инструментом контроля маржи, качества клиентского опыта и конкурентоспособности продавца. Покупатель ждёт выбора и точного срока, селлер — прозрачной экономики, а логистический оператор должен собрать всё это в работающую систему.

Крутой поворот позади?

Логистика стала инструментом управления маржой и влияет на цену товара и прибыль компании. Поэтому бизнес активнее передаёт хранение, доставку партнёрам. В зообизнесе растёт значение отраслевого фулфилмента — операторов, которые понимают специфику зоотоваров. При этом производителям придётся учитывать логистику ещё на этапе разработки продукта: сложное или дорогое хранение, доставка могут сделать невыгодным даже перспективный товар.

Снижать риски поможет сочетание маркетплейсов, собственных каналов продаж, офлайн-ретейла, регионального фулфилмента и партнёрской логистики. Зависимость от одной схемы делает бизнес уязвимым перед частым изменением тарифов и правил. Главный вопрос в том, сможет ли рынок зоотоваров в России использовать новые логистические возможности и одновременно сохранить доступные цены для покупателей.